CONNEXION LIN

CONNEXION LIN

Nous avons récemment développé de nouveaux protocoles LIN, et les avons réorganisés pour être utilisés sur les testeurs Motoplat. Le signal LIN s'affiche maintenant de LIN_1 à LIN_21 accompagné de son code d'identification. Si de nouveaux protocoles LIN apparaissent sur le marché, nous ajouterons d'autres numéros au besoin. Notre objectif est de simplifier les étapes du processus de rénovation et en optimiser le coût pour les clients. Encore une fois, vous n'avez pas besoin d'avoir un régulateur par alternateur, disposez simplement les régulateurs en groupes de codes d'identification. Si vous

CONNEXION BSS

CONNEXION BSS

Il existe 3 signaux BSS différents. La différence entre eux réside dans leur capacité à indiquer des erreurs différentes liées à l’alternateur. BSS-1 = indique uniquement une erreur mécanique ou électrique BSS-2 = indique uniquement une erreur mécanique ou électrique BSS-3 = peut indiquer des erreurs mécaniques et électriques

CONNEXION VW

CONNEXION VW

Nous avons étudié la possibilité de déterminer les connexions d’un alternateur en vérifiant la position des coulisseaux à l’intérieur des « connecteurs VW », et c’est possible.

CONNEXION DE TYPE C

CONNEXION DE TYPE C

Connexion de type C présente dans les alternateurs des voitures de marque Honda ou Toyota. On la reconnaît principalement à sa prise de forme carrée et ovale.

CONNEXION DE TYPE COM

CONNEXION DE TYPE COM

Les alternateurs modernes ont une connexion de type COM. Vous trouverez ci-dessous plus d'information sur ces connexions et leurs protocoles.

CONNEXION DFM

CONNEXION DFM

DF(M) signifie Moniteur de champ numérique. Chaque marques d’alternateur a une abréviation différentes pour ses connections au DF(M) par exemple: FR(Retour de champ), DF(Champ digital) , DFM(Voir ci- dessus), M(Moniteur), LI(Indicateur de chargement). Ils fonctionnent tous de la même façon.

CONNEXION PCM

CONNEXION PCM

Le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) est utilisé en Europe sur les applications Ford et Land Rover. Le signal fonctionne de la même manière que le signal DFM, mais l'ECU de la voiture envoie maintenant ce signal au régulateur pour changer le VSP (point de consigne de tension) en fonction également de l'état de la batterie (AS) et de la charge (L) à un moment précis.